Povijesti Podcasti

Bojni brodovi klase Scharnhorst, Gerhard Koop i Klaus-Peter Schmolke

Bojni brodovi klase Scharnhorst, Gerhard Koop i Klaus-Peter Schmolke


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bojni brodovi klase Scharnhorst, Gerhard Koop i Klaus-Peter Schmolke

Bojni brodovi klase Scharnhorst, Gerhard Koop i Klaus-Peter Schmolke

Dva Scharnhorst bojni brodovi klase bili su prvi međuratni njemački bojni brodovi koji su ignorirali većinu ugovornih ograničenja koja su ograničavala raniju njemačku pomorsku izgradnju (i nastavila utjecati na druge zemlje gotovo do početka Drugoga svjetskog rata). Iako su njihova glavna oružja bila nedovoljno moćna zbog svoje veličine, to je bilo više zbog političkih razloga i nedostatka odmah dostupne alternative nego bilo kakvih međunarodnih obveza. Sjedili su između prijeratnih džepnih bojnih brodova i ratnog vremena Bismarcka i Tirpitz, te su bili aktivniji od svojih većih nasljednika.

Autor je općenito kritičan prema dizajnu ovih brodova. Oni zapravo nisu bili plovidbeni i prebacivali su velike količine vode preko pramčanih tokova pri kretanju bilo kojom brzinom ili u nemirnom moru. To je imalo tendenciju nokautirati prednje kupole ili barem otežati njihovo upravljanje, smanjujući snagu ovih brodova u borbi. Odluka o nošenju glavnog oružja srednje veličine dolazi na kritiku jer ih nepotrebno slabi. Konačno, uvođenje niza naprednih tehnologija naišlo je na ozbiljnu kritiku jer mnoge nove značajke nisu radile ispravno, pa je posada zaobišla te probleme.

Vrlo je osvježavajuće čitati izvještaj o tim brodovima koji priznaje njihove nedostatke - mnoga britanska djela koncentriraju se na njihove moderne značajke i zanemaruju probleme koje su uzrokovali. Zanimljiv je i izvještaj o čuvenom Channel Dashu koji potvrđuje koliko je učinkovita bila saveznička kampanja bombardiranja brodova zarobljenih u Brestu te daje više detalja o šteti koju su britanske mine nanijele kasno u tijeku. Ubrzo nakon crtice Gneisenau je teško oštećen bombama RAF -a dok je čekao popravak i nikada se nije vratio u službu, dok je Scharnhorst pretrpjela neka ključna oštećenja koja su efektivno ostala nepopravljena.

Tekst je podržan impresivnom zbirkom planova i fotografija oba broda. Posebno su mi se svidjele interne slike Scharnhorst, uključujući dobar izbor iz strojarnica i sliku koja prikazuje rupu probušenu kroz pramac Gneisenau, pokazujući čistu vodu cijelim putem.

Ovo je izvrsna povijest ovih poznatih njemačkih ratnih brodova i bit će vrijedna svima koji se zanimaju za pomorsko ratovanje.

Poglavlja
Razvoj i izgradnja
Bojni brod Gneisenau
Bojni brod Scharnhorst
Zaključci

Autor: Gerhard Koop i Klaus-Peter Schmolke
Izdanje: Meki uvez
Stranice: 176
Nakladnik: Seaforth
Godina: 2014. izdanje iz 1991. u originalu



Scharnhorst-bojni brod klase

The Scharnhorst razred bila je klasa njemačkih bojnih brodova (ili bojnih krstaša) izgrađena neposredno prije Drugog svjetskog rata. Prvi kapitalni brodovi nacističke Njemačke Kriegsmarine, sastojao se od dva plovila: Scharnhorst i Gneisenau. Scharnhorst prvi je porinut [1], a u nekim izvorima se smatra vodećim brodom, a nazivaju se i Gneisenau razred u nekim drugim izvorima, [2] kao Gneisenau je prvi postavljen i pušten u rad. [1] Označili su početak njemačkog pomorskog naoružavanja nakon Versajskog ugovora. Brodovi su bili naoružani s devet topova SK C/34 od 28 cm (11 inča) u tri trostruke kupole. Planovi za zamjenu ovih sa šest topova SK C/34 od 38 cm (15 inča) u dvostrukim kupolama nikada nisu realizirani.

    : 32.100 dugih tona (32.600 t): 38.100 dugih tona (38.700 t)
  • Ukupno 235 metara (771 stopa)
  • 226 metara (741 stopa) vodene linije
  • Kotlovi sa vodovodnom cijevi 12 ×
  • 151.893 PS (149.815 IHP 111.717 kW)
  • 3 × parne turbine
  • 3 × vijka propelera
  • Scharnhorst: 7,100 nmi (13,100 km 8,200 mi) pri 19 čvorova (35 km/h 22 mph)
  • Gneisenau: 6.200 nmi (11.500 km 7.100 milja) pri 19 čvorova
  • 9 × 28 cm/54,5 (11 inča) SK C/34
  • 12 × 15 cm/55 (5,9 ") SK C/28
  • 14 × 10,5 cm/65 (4,1 inča) SK C/33
  • 16 × 3,7 cm/L83 (1,5 ") SK C/30
  • 10 (kasnije 16) × 2 cm/65 (0,79 ") C/30 ili C/38
    : 350 mm (13,8 inča): 50 do 95 mm (2,0 do 3,7 inča): 200 do 360 mm (7,9 do 14,2 inča): 350 mm

Dva su broda položena 1935., porinuta krajem 1936., a u sastav njemačke flote stavljena su početkom 1939. godine. Scharnhorst i Gneisenau djelovali zajedno prvih godina Drugog svjetskog rata, uključujući i letove u Atlantik radi pretresa britanske trgovačke plovidbe. Dva su broda sudjelovala u operaciji Weserübung, njemačkoj invaziji na Norvešku. Tijekom operacija u blizini Norveške, dva su broda angažirala bojni krstaš HMS Poznati i potonuo nosač aviona HMS Slavno dana 8. lipnja 1940. U zarukama s Slavno, Scharnhorst postigao je jedan od najdužih pogodaka pomorske paljbe u povijesti. Početkom 1942. dva su broda na dnevnom svjetlu preletjela La Manche od okupirane Francuske do Njemačke.

Krajem 1942. Gneisenau bio je teško oštećen u savezničkom zračnom napadu na Kiel. Početkom 1943. Scharnhorst pridružio se Bismarcka-razred Tirpitz u Norveškoj kako bi interdiktirali savezničke konvoje u Sovjetski Savez. Scharnhorst i nekoliko razarača koji su izletjeli iz Norveške kako bi napali konvoj, Nijemce su umjesto toga presrele britanske pomorske ophodnje. Tijekom bitke za North Cape, snage predvođene bojnim brodom Kraljevske mornarice HMS Vojvoda od Yorka potonuo Scharnhorst. U međuvremenu popravljajte Gneisenau započeo, a brod je bio u procesu prenaoružavanja. Kada Scharnhorst bila potopljena, rad na njezinoj sestri je napušten. Umjesto toga, potopljena je kao blok brod u Gotenhafenu 1945. olupina je razbijena na otpad 1950 -ih.


ISBN 13: 9781848321922

Ratni brodovi iz doba Drugog svjetskog rata Njemačka mornarica su među najpopularnijim temama u pomorskoj povijesti s gotovo nebrojenim brojem knjiga posvećenih njima. Međutim, za sažet, ali autoritativan sažetak povijesti dizajna i karijere velikih površinskih brodova teško je nadmašiti seriju od šest svezaka koje je napisao Gerhard Koop, a ilustrirao Klaus-Peter Schmolke. Svaki od njih sadrži izvještaj o razvoju određene klase, detaljan opis brodova, s potpunim tehničkim pojedinostima i pregled njihove službe, uvelike ilustriran planovima, borbenim kartama i značajnom zbirkom fotografija. Oni nisu bili u tisku deset ili više godina, a sada ih entuzijasti i kolekcionari jako traže, pa će ovo novo izdanje serije po skromnim cijenama biti dobrodošlo. Scharnhorst i Gneisenau, tema ovog sveska, bili su produkt dugog, uključenog i politički odlučnog procesa projektiranja u kojem su se razvili od poboljšanog džepnog bojnog broda do onoga što su mnogi opisali kao bojni krstaš, iako su bili doista brzi bojni brodovi. Oni su bili najaktivniji i najuspješniji od velikih ratnih brodova Kriegesmarine, koji su sudjelovali u brojnim poznatim operacijama, uključujući zloglasnu "#Channel Dash".

"sinopsis" može pripadati drugom izdanju ovog naslova.

Gerhard Koop služio je u Kriegesmarineu i poslijeratnom Bundesmarinu, te postao jedan od vodećih njemačkih autoriteta za dizajn ratnih brodova i autor brojnih visoko cijenjenih knjiga. Njegov suradnik, Klaus-Peter Schmolke, bio je poznat po detaljima i točnosti svojih tehničkih crteža.


Informacije o proizvodu

  • Herausgeber & rlm: & lrm U S NAVAL INST PR Ilustrirano izdanje (15. kolovoza 2014)
  • Sprache & rlm: & lrm engleski
  • Taschenbuch & rlm: & lrm 176 Seiten
  • ISBN-10 & rlm: & lrm 159114177X
  • ISBN-13 & rlm: & lrm 978-1591141778
  • Dimenzije i dimenzije: & gt; 18,8 x 1,27 x 23,88 cm
  • Amazonova bestseler-ljestvica: Br. 3.203.635 u Bücheru (Siehe Top 100 u Bücheru)
    • Br. 1.365 u Militärgeschichte Bildbände
    • Br. 3.545 u Deutsche Militärgeschichte (Bücher)
    • Br. 10.699 u Epoche Zweiter Weltkrieg (Bücher)

    Sadržaj

    Scharnhorst istisnuo 32.100 dugih tona (32.600 t) pri standardnom istiskivanju i 38.100 dugih tona (38.700 t) pri punom opterećenju. Bila je duga 234,9 m (770 ft 8 in) i imala je snop od 30 m (98 ft 5 in) i maksimalni gaz od 9,9 m (32 ft 6 in). Pokretale su je tri parne turbine Brown, Boveri & amp Cie, koje su razvile ukupno 159.551 KS 118.977 kW i postigle maksimalnu brzinu od 31,5 čvorova (58,3 km/h 36,2 mph) na brzinskim pokusima. [3] Njezina standardna posada brojala je 56 časnika i 1613 prijavljenih ljudi, povećanih tijekom rata na 60 časnika i 1.780 ljudi. Dok je služio kao vodeći brod eskadrile, Scharnhorst je nosio dodatnih 10 časnika i 61 vojnika. [4]

    Bila je naoružana glavnom baterijom od devet topova 28 cm (11,1 inča) L/54,5 raspoređenih u tri trostruke kupole: dvije kupole bile su postavljene naprijed u super -vatrenom aranžmanu (Anton i Bruno), a jedna krmena (Cezar). Dizajn je također omogućio pucanje broda sa šest topova od 15 inča, što se nikada nije dogodilo. Njeno sekundarno naoružanje sastojalo se od dvanaest topova L/55 od 15 cm (5,9 inča), od kojih je osam smješteno u kupole s dvije puške, a preostala četiri su nošena u pojedinačnim kupolama. Njezino protuzračno naoružanje sastojalo se od četrnaest 10,5 cm L/65 i šesnaest SK C/30 L/83 dimenzija 3,7 cm (1,5 inča), a u početku deset protuzračnih topova C/30 od 2 cm (0,79 inča). Broj pištolja od 2 cm na kraju je povećan na trideset osam. Šest torpednih cijevi nad vodom iznad 53,3 cm (21 inča), uzetih iz lakih krstarica Nürnberg i Leipzig, instalirani su 1942. [4]

    Scharnhorst imao je oklopni pojas debljine 350 mm (13,8 inča) u središnjem dijelu, gdje je štitio brodske spremnike streljiva i prostore pogonskih strojeva. Brod je imao oklopljenu palubu debljine 20 do 40 mm (0,79 do 1,57 inča) na ravnom dijelu, koja se povećavala na 105 mm (4,1 inča) na stranama nagnutim prema dolje koje su bile povezane s dnom pojasa. Njene glavne baterijske kupole imale su oklop od 360 mm (14 inča) na licu i 200 mm (7,9 inča) sa strane. Toranj je sa strana zaštićen sa 350 mm. [4]

    Prilikom puštanja u rad, Scharnhorst zapovijedao je Kapitän zur Vidi (KzS) Otto Ciliax. Njegov je položaj zapovjednika broda bio kratak u rujnu 1939., a bolest ga je natjerala da ode na bolovanje, a zamijenio ga je KzS Kurt-Cezar Hoffmann. Hoffmann je bio kapetan broda do 1942. [5] 1. travnja 1942. Hoffmann, koji je unaprijeđen u Konteradmiral (Kontraadmiral) i odlikovan Viteškim križem, prenio zapovjedništvo nad brodom na KzS Friedrich Hüffmeier. [6] U listopadu 1943., [7] malo prije Scharnhorst Posljednju misiju Hüffmeiera zamijenio je KzS Fritz Hintze, [8] koji je poginuo tijekom posljednje bitke broda. [9]

    Scharnhorst je naređeno kao Ersatz Elsass kao zamjena za stari pre-dreadnought Elsass, pod nazivom ugovora "D." [4] The Kriegsmarinewerft u Wilhelmshavenu je dodijeljen ugovor, gdje je kobilica položena 16. srpnja 1935. [10] Brod je porinut 3. listopada 1936., čemu su svjedočili Adolf Hitler, ministar rata generalfeldmarschall Werner von Blomberg i udovica Kapitän zur Vidi Schultz, zapovjednik oklopne krstarice Scharnhorst, koji je bio potopljen u bitci za Falklandske otoke tijekom Prvog svjetskog rata. Radovi na opremanju uslijedili su nakon njezina pokretanja, a dovršeni su do siječnja 1939. [11] Scharnhorst je u flotu primljen 9. siječnja na pokuse na moru [12], što je otkrilo opasnu tendenciju otpreme znatnih količina vode u teškim morima. To je uzrokovalo poplavu u pramcu i oštetilo električne sustave u prednjoj kupoli topa. Kao rezultat toga, vratila se na brodogradilište radi opsežnih izmjena luka. Izvorna ravna stabljika zamijenjena je uzdignutim "atlantskim pramcem". Tijekom rekonstrukcije također je instaliran čep s lijevkom, zajedno s povećanim hangarom za zrakoplove, glavni jarbol je također pomaknut dalje prema krmi. Modifikacije su dovršene do studenog 1939. godine, kada je brod konačno bio potpuno operativan. [11]

    Scharnhorst Prva operacija započela je 21. studenog 1939. [13] brodom, u društvu sa svojom sestrom Gneisenau, laka krstarica Köln, i devet razarača, trebao je patrolirati područjem između Islanda i Farskih otoka. Namjera operacije bila je izvući britanske jedinice i ublažiti pritisak na tešku krstaricu ("džepni bojni brod") Admiral Graf Spee, koji se provodio u južnom Atlantiku. Dva dana kasnije njemačka flotila presrela je britansku naoružanu trgovačku krstaricu Rawalpindi. [14] U 16:07, vidikovci na brodu Scharnhorst uočio plovilo, a manje od sat vremena kasnije Scharnhorst zatvorio raspon. U 17:03 sati Scharnhorst otvorila vatru, a tri minute kasnije pogodila je salva njezinih topova kalibra 28 cm Rawalpindi most, ubivši kapetana Edwarda Coverlyja Kennedyja i većinu časnika. [15] Tijekom kratkog angažmana, Rawalpindi uspio postići pogodak Scharnhorst, što je uzrokovalo manja oštećenja iverja. [13]

    Do 17:16 sati, Rawalpindi je gorjelo jako i u procesu potonuća. Admiral Wilhelm Marschall, na brodu Gneisenau, naručeno Scharnhorst pokupiti preživjele. Ove operacije spašavanja prekinute su pojavom kruzera Newcastle. Njemačke snage brzo su pobjegle na sjever prije nego što su iskoristile loše vremenske uvjete za jurnjavu kroz Sjeverno more. Četiri glavna saveznička broda, Britanci Napa, Nelson, Rodney i Francuzi Dunkerque slijedili u potjeri. Nijemci su 27. studenog stigli u Wilhelmshaven, a na putovanju su oba bojna broda pretrpjela značajnu štetu od velikog mora i vjetra. [15] Scharnhorst je popravljena u Wilhelmshavenu, a dok su bili na pristaništu, njezini su kotlovi remontni. [13]

    Operacija Weserübung Edit

    Nakon završetka popravka, Scharnhorst otišao u Baltičko more na obuku za oružje. Teški led na Baltiku zadržao je brod tamo do veljače 1940. kada se mogla vratiti u Wilhelmshaven, stigavši ​​5. veljače. Zatim je dodijeljena snagama koje su sudjelovale u operaciji Weserübung, invaziji na Dansku i Norvešku. Scharnhorst i Gneisenau bili su zaštitna snaga za napade na Narvik i Trondheim, dva su broda napustila Wilhelmshaven ujutro 7. travnja. [13] Pridružila im se teška krstarica Admiral Hipper. Kasnije tog dana, oko 14:30, tri su broda napadnuta od strane snaga britanskih bombardera, koji nisu uspjeli pogoditi. Jaki vjetrovi nanijeli su te večeri značajna strukturna oštećenja, a poplave su kontaminirale dio Scharnhorst trgovine gorivom. [16]

    Sljedećeg jutra u 09:15, Admiral Hipper bio je odvojen kako bi pojačao razarače u Narviku, koji je izvijestio o angažiranju britanskih snaga. [16] Rano 9. travnja dva su broda naišla na britanski bojni krstaš HMS Poznati. Gneisenau Radar Seetakt tvrtke Seetakt pokupio je radarski kontakt u 04:30, što je potaknulo posade oba plovila na borbene postaje. [17] Pola sata kasnije, Scharnhorst navigator je uočio bljeskove pištolja iz Poznati pucajući na Gneisenau [13] Nijemci su uzvratili vatru tri minute kasnije. Gneisenau je dva puta pogođena u početni dio zahvata, a jedna je granata onemogućila njezinu stražnju kupolu. [17] Scharnhorst radar je neispravan, što ju je spriječilo da se učinkovito uključi Poznati tijekom bitke. U 05:18 britanski bojni krstaš prebacio je vatru na Scharnhorst, koji je manevrirao kako bi izbjegao padajuće granate. Do 07:15 sati, Scharnhorst i Gneisenau iskoristili svoju najveću brzinu da pobjegnu od potjere Poznati. Teška mora i velika brzina kojom je par bojnih brodova pobjegao natjerali su ih da naprijed pošalju velike količine vode. Scharnhorst prednja kupola je isključena zbog velikih poplava. [13] Mehanički problemi s njezinim desnim turbinama razvili su se nakon rada punom brzinom, zbog čega su brodovi morali smanjiti brzinu na 25 čvorova (46 km/h 29 milja na sat). [18]

    Scharnhorst i Gneisenau dosegla je točku sjeverozapadno od Lofotena u Norveškoj do 12:00 sati 9. travnja. Dva su se broda zatim okrenula prema zapadu 24 sata dok su izvršeni privremeni popravci. Nakon dana parenja prema zapadu, brodovi su skrenuli na jug i našli se s njima Admiral Hipper dana 12. travnja. Patrolni zrakoplov RAF -a tog je dana uočio tri broda, što je izazvalo zračni napad. Njemački ratni brodovi bili su zaštićeni lošom vidljivošću, pa su tri broda kasnije tog dana sigurno stigla do luke. Scharnhorst vratio u Njemačku, a popravljen je u Deutsche Werke u Kielu. Tijekom procesa popravka uklonjen je katapult zrakoplova koji je bio instaliran na stražnjoj kupoli pištolja. [19]

    Dva broda napustila su Wilhelmshaven 4. lipnja kako bi se vratila u Norvešku. Pridružili su im se Admiral Hipper i četiri razarača. [20] Svrha je ovog izleta bila prekinuti savezničke napore u opskrbi Norvežana i ublažiti pritisak na njemačke trupe koje se bore u Norveškoj. [19] 7. lipnja eskadrila se sastala s tankerom Dithmarschen dolijevati gorivo Admiral Hipper i četiri razarača. Sljedećeg dana otkrivena je i potopljena britanska korveta zajedno s tankerom za naftu Naftni pionir. Nijemci su tada lansirali svoje plutajuće avione Arado 196 u potrazi za više savezničkih plovila. Admiral Hipper a razarači su poslani uništiti Orama, 19 500 dugih tona (19.800 t) putničkog broda, dok Atlantida, bolničkom brodu, dopušteno je da nastavi nesmetano. Admiral Marschall odvojen Admiral Hipper i četiri razarača za opskrbu gorivom u Trondheimu, dok bi on ispario do područja Harstad. [20]

    U 17:45 njemački bojni brodovi uočili su britanski nosač aviona Slavno i dva razarača u pratnji, Gorljivo i Acasta, na dometu od nekih 40.000 m (44.000 yd). U 18:32 sati Scharnhorst (kao bliži brod) otvorila je vatru sa svojim glavnim naoružanjem Slavno, na dometu od 26.000 m (28.000 yd). [21] [22]: 103 Šest minuta nakon otvaranja vatre, Scharnhorst postigao pogodak na dometu od 25.600 m (28.000 m). Granata je pogodila gornji hangar nosača i zapalila veliku vatru. Manje od deset minuta kasnije, granata iz Gneisenau udario u most i ubio Slavno je kapetan. [23] Dva razarača pokušala su prikriti Slavno s dimnim zavjesama, ali su njemački bojni brodovi mogli svojim nosačem pratiti nosač. Do 18:26 domet je pao na 24.100 m (26.400 m), i Scharnhorst i Gneisenau pucali su punim salvama na nosač. [24] Nakon otprilike sat vremena gađanja, njemački bojni brodovi su poslali Slavno prema dnu. [23] Potopili su i dva razarača. Kao Acasta potonula, pogođeno jedno od 4 torpeda koja je ispalila Scharnhorst u 19:39 sati. [25] [22]: 105 Acasta također pogođen Scharnhorst prednja superpožarna kupola sa svojim 4.7 "QF topovima, koja je načinila zanemarivu štetu. Pogađanje torpeda nanijelo je ozbiljna oštećenja, rastrglo je rupu 14 x 6 m (15.3 x 6.6 yd) i dopustilo 2.500 t (2.500 dugih tona 2.800 kratkih tona) voda u brod. Stražnja kupola je onesposobljena i ubijeno je 48 ljudi. Poplava je uzrokovala popis od 5 stupnjeva, povećala gaz krme za gotovo metar i prisilila Scharnhorst za smanjenje brzine na 20 čvorova (37 km/h 23 mph). [26] Brodska mehanizacija također je značajno oštećena poplavom, a desna osovina propelera je uništena. [20]

    Šteta je bila dovoljno teška da se natjera Scharnhorst staviti u Trondheim na privremene popravke. [27] Do luke je stigla 9. lipnja popodne, gdje se popravljao brod Huaskaran čekao sam. Sljedećeg dana izvidnički zrakoplov Obalnog zapovjedništva RAF -a uočio je brod, a 11. lipnja dogodio se napad dvanaest bombardera Hudson. Hudsonovi su bacili trideset šest bombi probojnih oklopa od 227 lb (103 kg), koje su sve promašile. Kraljevska mornarica pridružila se napadima na brod slanjem bojnog broda Rodney i nosač aviona Ark Royal. Dana 13. lipnja, Ark Royal lansirao petnaest Skua ronilačkih bombardera Njemački lovci presreli su napadače i oborili njih osam. Ostalih sedam je prošlo pored protuzračne obrane i napalo Scharnhorst, ali je postigao samo jedan pogodak, a bomba nije uspjela eksplodirati. Preliminarni popravci dovršeni su do 20. lipnja, što je omogućilo brodu povratak u Njemačku. Dok Scharnhorst bio na putu pod teškom pratnjom 21. lipnja, Britanci su izveli dva zračna napada, šest torpednih bombardera Swordfish u prvom i devet bombardera Beaufort u drugom. Obojicu je odvezla protuzračna vatra i lovci. Nijemci su presreli britanski radijski promet koji je ukazivao da je Kraljevska mornarica na moru, što je potaknulo Scharnhorst napraviti za Stavanger. Britanski ratni brodovi bili su unutar 35 nmi (65 km 40 mi) od Scharnhorst kad se okrenula prema Stavangeru. Sljedeći dan, Scharnhorst napustio Stavanger za Kiel, gdje su izvršeni popravci, koji su trajali nekih šest mjeseci. [28]

    Operacija Berlin Edit

    Nakon završetka popravka, Scharnhorst prošla je suđenja na Baltiku prije povratka u Kiel u prosincu 1940. Tamo se pridružila Gneisenau, u sklopu priprema za operaciju Berlin, planirani upad u Atlantski ocean osmišljen da izazove pustoš na savezničkim brodskim trakama. [28] Jake oluje nanijele su štetu Gneisenau ali Scharnhorst bio neoštećen. Dva su broda tijekom oluje bila prisiljena ući u luku: Scharnhorst otišao u Gotenhafen dok Gneisenau otišao na popravak u Kiel. Popravci su brzo završeni, a 22. siječnja 1941. dva su broda, pod zapovjedništvom admirala Günthera Lütjensa, napustila luku prema sjevernom Atlantiku. Otkriveni su u Skagerraku i teškim postrojbama britanske matične flote raspoređenim za pokrivanje prolaza između Islanda i Farskih otoka. Nijemci su na radaru otkrili Britance na velikim udaljenostima, što je Lütjensu omogućilo da izbjegne britanske ophodnje, uz pomoć udara. Do 3. veljače dva su bojna broda izbjegla posljednju britansku patrolu krstarica i provalila u otvoreni Atlantik. [29]

    Dana 6. veljače dva su broda natočila gorivo iz tankera Schlettstadt južno od Rta Zbogom. Ubrzo nakon 08:30 sati, 8. veljače, vidikovci su uočili konvoj HX 106 u pratnji bojnog broda Ramillies. Lütjensove naredbe zabranjuju mu angažiranje savezničkih kapitalnih brodova, pa je napad prekinut. Scharnhorst zapovjednik, KzS Hoffmann se, međutim, zatvorio na 23.000 m (25.000 yd) u pokušaju da namami Ramillies dalje od konvoja tako da Gneisenau mogao napasti konvoj. Lütjens je naredio Hoffmannu da se odmah pridruži vodećem brodu. Dva bojna broda otplovila su prema sjeverozapadu u potrazi za više brodova. Par je 22. veljače ugledao prazan konvoj koji je plovio prema zapadu, a koji se razišao pri pojavi bojnih brodova. [29] Scharnhorst uspio je tijekom susreta potopiti samo jedan brod, tanker od 6000 tona Sjajan. [28]

    Lütjens se tada odlučio preseliti na novo područje, budući da su preživjeli članovi raspršenog konvoja poslali signale pomoći. Odabrao je rutu konvoja Cape Town-Gibraltar i postavio se sjeverozapadno od Zelenortskih Otoka. Dva su broda naišla na drugi konvoj, praćen bojnim brodom Malajski, 8. ožujka. Lütjens je ponovno zabranio napad, ali je zasjenio konvoj i uputio podmornice da napadnu. Par podmornica potonuo je ukupno 28.488 tona plovila u noći s 8. na 9. ožujka. Malajski uključio dva bojna broda i zatvorio se na 24 000 m (26 000 yd), što je bilo u dosegu Nijemaca, ali Lütjens nije htio uvući se u angažman. [30] Umjesto toga, okrenuo se prema srednjem Atlantiku, gdje Scharnhorst potonuo grčki teretni brod Maraton. Dva su se broda zatim natočila gorivom iz tankera Uckermark i Ermland dana 12. ožujka. [28]

    Dana 15. ožujka dva su bojna broda, s dva tankera u društvu, naišla na raspršeni konvoj usred Atlantika. Scharnhorst potopila dva broda. Nekoliko dana kasnije nalazilo se glavno tijelo konvoja, i Scharnhorst potopilo još sedam brodova ukupne vrijednosti 27.277 tona. [28] Jedan od preživjelih brodova radio je pozicionirao njemačke bojne brodove, koji su pozvali moćne britanske bojne brodove Rodney i Kralj George V. Scharnhorst i Gneisenau iskoristili svoju veliku brzinu za bijeg u oluji, a intervencija britanskih bojnih brodova uvjerila je Lütjensa da su male šanse za daljnji uspjeh. Stoga je odlučio krenuti prema Brestu u okupiranoj Francuskoj, do koje su brodovi stigli 22. ožujka. [31] Tijekom cijele operacije, Scharnhorst imala problema s cijevima pregrijača u svojim kotlovima. Popravci su trajali do srpnja, zbog čega je brod bio nedostupan tijekom operacije Rheinübung, iskrcavanja novog bojnog broda Bismarcka svibnja 1941. [32]

    Zračni napad 24. srpnja 1941. Edit

    Nakon što su popravci završeni u srpnju, Scharnhorst otišla je u La Pallice na probe 21., gdje je lako parila pri 30 čvorova (56 km/h 35 mph). Nije se vratila u Brest kako bi izbjegla neželjenu koncentraciju teških jedinica u jednoj luci ( Princ Eugen stigao je tamo 21. srpnja), ali je usidren uz La Pallice 23. srpnja. RAF je planirao veliki, komplicirani prepad na glavne brodove u Brestu za noć 24. srpnja, ali je izviđačka fotografija iz zraka [1] Scharnhorst u svom ležaju u La Palliceu u posljednji trenutak promijenila operaciju. Teški bombarderi Halifaxa 35. eskadrile RAF i 76. Eskadrile RAF preletjeli su dodatnih 200 milja (320 km) kako bi dosegli Scharnhorst a ostatak napada na Brest nastavio je prema planu, s Princ Eugen i Gneisenau kao svoje glavne mete. Napalo je 15 Halifaksa Scharnhorst na njezinim vezovima. [33] Postigli su pet pogodaka u gotovo ravnoj liniji sa desne strane, paralelno sa središnjom linijom. Tri bombe bile su oklopne bombe od 454 kg (1,001 lb), a druge dvije su bile visokoeksplozivne bombe od 227 kg (500 lb). [34] Jedna od bombi od 227 kg pogodila je palubu neposredno ispred desne desne 15 cm dvostruke kupole pored zvonika. Prošao je kroz gornju i srednju palubu prije nego što je eksplodirao na glavnoj oklopnoj palubi koja je sadržavala eksploziju. Spojevi s pregradom torpeda bili su dovoljno oslabljeni da izazovu curenje. Druga bomba od 227 kg pala je ispred stražnje kupole glavne baterije i prodrla u prve dvije palube. Eksplodirao je i na oklopnoj palubi te je u njoj razderao malu rupu. Eksplozija je uzrokovala oštećenje iverja i onesposobila dizalice streljiva za protuzračne topove 37 mm. [35] [22] [36]

    Dvije bombe od 454 kg pogodile su usred brodova između kupola topova od 15 cm i 10,5 cm, obje nisu eksplodirale i potpuno su prodrle u brod. Prvi je prošao svaku palubu i izašao s broda kroz dvostruko dno, dok je drugi odbijen pregradom torpeda i prodro u trup ispod oklopa bočnog pojasa. Treća bomba od 454 kg pogodila je stražnju stražnju kupolu od 28 cm, oko 3 m (9,8 stopa) od bočne strane broda. I on nije uspio detonirati te je prošao kroz bočnu stranu trupa koja nije bila zaštićena glavnim oklopnim pojasom. Ova tri pogotka izazvala su značajne poplave i uzrokovala popis od 8 stupnjeva na desnoj strani. Prednje i stražnje kupole topova bile su privremeno onemogućene, zajedno s polovicom njezine protuzračne baterije. U napadu su poginula dva čovjeka, a petnaest je ozlijeđeno. Timovi za kontrolu štete uspjeli su ispraviti popis protu poplavama, pa iako se gaz povećao za 1 m (3,3 ft), Scharnhorst je mogao krenuti za Brest u 19:30. Ujutro 25. srpnja, jedan od razarača u pratnji oborio je britanski patrolni avion. Brod je kasnije tog dana stigao u Brest i otišao na suho pristanište na popravke, što je trajalo 4 mjeseca. Dok se oštećenja popravljala, novi radarski sustav instaliran je na krmi, izlazna snaga prednjeg radara povećana je na 100 kW, a ugrađene su i torpedne cijevi od 53,3 cm. [37]

    Strateški položaj nakon oštećenja Scharnhorst bio ozbiljan. Gneisenau još uvijek se popravljao nakon oštećenja torpeda 6. travnja i oštećenja bombe od 9. do 10. travnja. The Princ Eugen bio ozbiljno oštećen bombom 1. srpnja. Bismarcka potopljen je 27. svibnja. Stoga su svi njemački kapitalni brodovi raspoređeni u Atlantik bili izvan pogona.

    Operacija Cerberus Edit

    Dana 12. siječnja 1942. njemačko pomorsko zapovjedništvo, na konferenciji s Hitlerom, donijelo je odluku o povratku Scharnhorst, Gneisenau, i teška krstarica Princ Eugen u Njemačku. Namjera je bila rasporediti plovila u Norvešku kako bi se zaustavili saveznički konvoji u Sovjetskom Savezu. Takozvani "Channel Dash", kodnog naziva Operacija Cerberus, izbjegao bi sve učinkovitije savezničke radarske i ophodne zrakoplove u Atlantiku. Viceadmiral Otto Ciliax, Scharnhorst prvi zapovjednik dobio je zapovjedništvo nad operacijom. Početkom veljače minolovci su prešli rutu kroz La Manche koju Britanci nisu otkrili. [38]

    11. veljače u 23:00, Scharnhorst, Gneisenau, i Princ Eugen napustio Brest. Ušli su u Kanal sat kasnije tri su broda jurila 27 čvorova (50 km/h 31 milja na sat), grleći francusku obalu duž plovidbe. [38] Britanci nisu uspjeli otkriti njihov odlazak, jer se podmornica koja je imala zadatak promatrati luku povukla kako bi napunila baterije. [39] Do 06:30 prošli su Cherbourg, a tada im se pridružila flotila torpednih čamaca. [38] Torpedne čamce vodili su Kapitän Erich Bey, na razaraču Z29. General der Jagdflieger (General lovačkih snaga) Adolf Galland vodio je borbene i bombarderske snage Luftwaffea (operacija Donnerkeil) tijekom Cerberus. [40] Lovci su letjeli na visini jarbola kako bi izbjegli otkrivanje od strane britanske radarske mreže. Časnici za vezu bili su prisutni na sva tri broda. Njemački zrakoplovi stigli su kasnije kako bi blokirali britanski radar s pljevom. [38] Do 13:00 sati brodovi su očistili Doverski tjesnac pola sata kasnije, let od šest torpednih bombardera Swordfish, uz pratnju Spitfire, napao je Nijemce. Britanci nisu uspjeli prodrijeti u borbeni štit Luftwaffea, a svih šest mačeva je uništeno. [41] [42]

    Scharnhorst nije učinila putovanje neozlijeđenim, međutim u 15:31 je udarila u magnetsku minu ispuštenu zrakom u ustima Scheldta, u blizini prednje superpožarne kupole. Eksplozija je oštetila brodske prekidače i isključila joj električni sustav na 20 minuta. Eksplozivni udar izazvao je ozbiljna oštećenja kupola Bruno je bila zaglavljena, kao i dvostruki i pojedinačni nosači od 15 cm sa strane luke. Eksplozija je također oštetila pumpe za lož ulje i ležajeve u turbogeneratorima, što je dovelo do zaustavljanja broda. Nestanak struje onemogućio je prekidače za isključivanje u slučaju nužde na kotlovima i turbinama, koji se nisu mogli isključiti sve dok se ne uspostavi napajanje. Eksplozija je razderala veliku šupljinu na bočnoj strani trupa i dopustila 1.220 t (1.200 dugih tona 1.340 kratkih tona) vode u brod, poplavivši 30 vodonepropusnih prostora unutar pet glavnih vodonepropusnih odjeljaka. Scharnhorst uzeo popis od jednog stupnja i pao za luk za metar. [43]

    Dok je brod bio imobiliziran, admiral Ciliax premješten je u Z29. [43] Posade strojarnice uspjele su ponovno pokrenuti prvu turbinu u 15:49, gotovo dvadeset minuta nakon eksplozije mine. Druga i treća turbina ponovno su pokrenute u 15:55 odnosno 16:01, što je dopuštalo brzinu od 27 čvorova (50 km/h 31 mph). Otprilike u vrijeme ponovnog pokretanja posljednje turbine, jedan je bombarder ispustio nekoliko bombi približno 90 m (98 yd) Scharnhorst 's lučke strane, što nije uzrokovalo štetu. Kad se brod vratio, dvanaest Beauforta krenulo je u 10-minutni napad koji je odbijen protuzračnom vatrom i borcima Luftwaffe u pratnji. Britanci su izveli niz napada koji su svi bili neuspješni Scharnhorst Protuavionski topovi do kraja akcije bili su usijani, a jedan je pištolj kalibra 20 mm izbio iz naprezanja. [44]

    Brod je udario u drugu minu kod Terschellinga sa desne strane u 22:34. Rudnik je nakratko isključio elektroenergetski sustav i privremeno onemogućio kormila. Dvije od tri turbine bile su zaglavljene, a treću je trebalo isključiti. Još 300 t (300 dugih tona 330 kratkih tona) tona vode poplavilo je deset vodonepropusnih prostora u četiri glavna odjeljka. Radilo je samo središnje vratilo koje je dopuštalo brzinu od samo 10 čvorova (19 km/h 12 mph). Djelomična snaga na kraju je vraćena desnoj turbini, što je omogućilo povećanje brzine na 14 čvorova (26 km/h 16 milja na sat). [44] Udar je oštetio rotirajuće dijelove svih kupola brodskih topova, a tri kupole od 15 cm bile su ozbiljno zaglavljene. Do 08:00 sati, Scharnhorst stigao do Jade Bighta, ali je led spriječio brod da uđe u Wilhelmshaven. Čekajući ispred luke, admiral Ciliax vratio se na brod. Led je bio očišćen do podneva, što je dopuštalo Scharnhorst ulaz u Wilhelmshaven. Dva dana kasnije, Scharnhorst otišao u Kiel na trajne popravke. Radovi su vođeni u plutajućem suhom pristaništu i trajali su do srpnja 1942. Nakon toga, na Baltiku je provedena još jedna runda pokusa koji su otkrili nužnost zamjene nekoliko kotlovskih cijevi. [45]

    Raspoređivanje u Norvešku Edit

    Početkom kolovoza 1942. Scharnhorst proveo vježbe u suradnji s nekoliko podmornica. Tijekom manevara sudarila se s njemačkom podmornicom U-523, što je uzrokovalo štetu koja je zahtijevala suho pristajanje radi popravaka. Radovi su završeni do rujna, a brod je prošao daljnju obuku na Baltiku. Scharnhorst dospio u Gotenhafen krajem listopada radi novog kormila, čiji se dizajn temeljio na lekcijama naučenim iz torpediranja Princ Eugen i Lützow početkom godine. Problemi s kotlovima i turbinama zadržali su brod u Njemačkoj do kraja 1942. Do prosinca su samo tri od tri osovine bile u funkciji i bio je potreban potpuni remont pogonskog sustava. Početkom siječnja 1943. brod se vratio u službu, a nakon pokusa napustio je Njemačku 7. siječnja u društvu s Princ Eugen i pet razarača. Reports of heavy activity in British airfields near the coast prompted the force to return to port, however. [45] Another attempt to reach Norway was canceled under similar circumstances. On 8 March, however, poor weather grounded the British bombers, and so Scharnhorst and four destroyers were able to make the journey to Norway. A severe storm off Bergen forced the destroyers to seek shelter but Scharnhorst was able to continue on at the reduced speed of 17 knots (31 km/h 20 mph). At 16:00 on 14 March, Scharnhorst dropped anchor in Bogen Bay outside Narvik. [46] There she met Lützow and the battleship Tirpitz. [47]

    On 22 March, Scharnhorst, Tirpitz, i Lützow steamed to Altafjord for repairs to damage incurred in heavy storms. In early April, Scharnhorst, Tirpitz, and nine destroyers conducted a training mission to Bear Island in the Arctic Ocean. On the 8th, a serious internal explosion occurred in the aft auxiliary machinery space above the armor deck. The explosion killed or injured 34 men and prompted the crew to flood the magazines for turret Caesar as a precaution against a magazine explosion. A repair ship completed work on the vessel in two weeks. Fuel shortages prevented major operations for the next six months, during which Scharnhorst was able to conduct only short training maneuvers. [46]

    Scharnhorst, Tirpitz, and nine destroyers embarked from Altafjord on an offensive on 6 September known as Operation Zitronella the ships were tasked with bombarding the island of Spitzbergen. [47] During the operation, Scharnhorst destroyed a battery of two 76 mm (3.0 in) guns and shelled fuel tanks, coal mines, harbor facilities, and military installations. [48] Of particular importance was the weather station that was transmitting weather information to the Allies, which was used to schedule convoys to the Soviet Union. [49] The destroyers landed some 1,000 troops, which pushed the Norwegian garrison into the mountains, completing the mission without major loss. [50] On 22 September, a pair of British X-craft mini-submarines attacked and seriously damaged Tirpitz, [51] which reduced the Arctic Task Force to Scharnhorst and her five escorting destroyers. [47]

    On 25 November 1943 Scharnhorst carried out a two-hour full-power trial achieving 29.6 knots (54.8 km/h 34.1 mph) and it was noted that her draught had increased by over 0.5 metres (1.6 ft) from her 1940 trials where she had attained 31.14 knots (57.67 km/h 35.84 mph). [52]

    Battle of the North Cape Edit

    With the rapidly deteriorating military situation for the German Army on the Eastern Front, it became increasingly important to interrupt the flow of supplies from the Western Allies to the Soviet Union. [53] By December 1943, the German Army was forced into continuous retreat. The Luftwaffe had been seriously weakened by four long years of war, and increasing Allied anti-submarine capabilities were steadily degrading the effectiveness of the U-boats. The only effective weapon at the disposal of the Germans in Norway was ScharnhorstTirpitz was badly damaged, and the four remaining heavy cruisers were committed to the Baltic. [54] During a conference with Hitler on 19–20 December, Großadmiral Karl Dönitz decided to employ Scharnhorst against the next Allied convoy that presented itself. Erich Bey, by now promoted to Konteradmiral, was given command of the task force. [55]

    On 22 December Dönitz ordered Bey to be ready to go to sea on a three-hour notice. Later that day, reconnaissance aircraft located a convoy of some 20 transports escorted by cruisers and destroyers approximately 400 nautical miles (740 kilometres 460 miles) west of Tromsø. The convoy was spotted again two days later, and it was determined that the course was definitively toward the Soviet Union. A U-boat reported the convoy's location at 09:00 on 25 December, and Dönitz ordered Scharnhorst into action. In his instructions to Bey, Dönitz advised him to break off the engagement if presented with superior forces, but to remain aggressive. Bey planned to attack the convoy at 10:00 on 26 December if the conditions were favorable for the attack. At this time of year, there was only 45 minutes of full daylight and six hours of twilight, which significantly limited Bey's operational freedom. [50] The Germans were concerned with developments in Allied radar-directed fire control, which allowed British battleships to fire with great accuracy in the darkness German radar capabilities lagged behind those of their opponents. [56]

    Scharnhorst and her five destroyers left port at around 19:00 and were in the open sea four hours later. At 03:19, Bey received instructions from the Fleet Command that Scharnhorst was to conduct the attack alone if heavy seas interfered with the destroyers' ability to fight. Unbeknown to the Germans, the British were reading the radio transmissions between Scharnhorst and the Fleet Command Admirals Robert Burnett and Bruce Fraser were aware of Bey's plan for the attack on the convoy and could position their forces accordingly. At 07:03, Scharnhorst was some 40 nautical miles (74 kilometres 46 miles) southwest of Bear Island when she made a turn that would put her in position to attack the convoy at 10:00. Admiral Burnett, commanding the three cruisers Norfolk, Belfast, i Sheffield escorting Convoy JW 55B, placed his ships between the convoy and Scharnhorst ' s expected direction of attack. [50] Fraser in the powerful battleship Vojvoda od Yorka, along with the cruiser Jamaica and four destroyers, moved to a position southwest of Scharnhorst to block a possible escape attempt. [57]

    An hour after making the turn, Bey deployed his destroyers in a line screening Scharnhorst, which remained 10 nmi (19 km 12 mi) behind. Half an hour later, Scharnhorst ' s loudspeakers called the crew to battle stations in preparation for the attack. [58] At 08:40, Belfast picked up Scharnhorst on her radar. The Germans were unaware that they had been detected, and they had turned off their radar to prevent the British from picking up on the signals. At 09:21, Belfast ' s lookouts spotted Scharnhorst at a range of 11,000 m (12,000 yd). The cruiser opened fire three minutes later, followed by Norfolk two minutes after. Scharnhorst fired a salvo from turret Caesar before turning and increasing speed to disengage from the cruisers. [57] The battleship was hit twice by 20.3 cm (8 in) shells the first failed to explode and caused negligible damage, but the second struck the forward rangefinders and destroyed the radar antenna. The aft radar, which possessed only a limited forward arc, was the ship's only remaining radar capability. [59]

    Scharnhorst turned south and attempted to work around the cruisers, but the superior British radar prevented Bey from successfully carrying out the maneuver. [60] By 12:00, Scharnhorst was to the northeast of the convoy, but Belfast had reestablished radar contact it took the cruisers twenty minutes to close the range and begin firing. Scharnhorst detected the cruisers with her aft radar and opened fire with her main battery guns before turning away to disengage a second time. Shortly before 12:25, Scharnhorst hit Norfolk twice with 28 cm shells. [61] The first shell hit the forward superstructure and disabled Norfolk ' s gunnery radar. The second 28 cm round struck the ship's "X" barbette and disabled the turret. Scharnhorst then turned again and increased speed, in the hopes of escaping the cruisers and finding the convoy. Burnett chose to keep his distance and shadow Scharnhorst with radar while Fraser made his way to the scene in Vojvoda od Yorka. Meanwhile, the five German destroyers continued searching for the convoy without success. At 13:15, Bey decided to return to base, and at 13:43, he dismissed the destroyers and instructed them to return to port. [62]

    At 16:17, Vojvoda od Yorka made radar contact with Scharnhorst thirty minutes later, Belfast illuminated the German battleship with star shells. At 16:50, Vojvoda od Yorka opened fire at a range of 11,000 m (12,000 yd) Scharnhorst quickly returned the fire. Five minutes after opening fire, one of Vojvoda od Yorka ' s 14 in (35.6 cm) shells struck Scharnhorst abreast of her forward gun turret. The shell hit jammed the turret's training gears, putting it out of action. Shell splinters started a fire in the ammunition magazine, which forced the Germans to flood both forward magazines to prevent an explosion. The water was quickly drained from turret Bruno's magazine. The ship was now fighting with only two-thirds of her main battery. [63] Shortly thereafter, another 14 in shell struck the ventilation trunk attached to Bruno, which caused the turret to be flooded with noxious propellant gases every time the breeches were opened. A third shell hit the deck next to turret Caesar and caused some flooding shell splinters caused significant casualties. At 17:30, shells struck the forward 15 cm gun turrets and destroyed them both. [64]

    At around 18:00, another 14 in shell struck the ship on the starboard side, passed through the thin upper belt armor, and exploded in the number 1 boiler room. It caused significant damage to the ship's propulsion system and slowed the ship to 8 knots (15 km/h 9.2 mph). Temporary repairs allowed Scharnhorst to return to 22 knots (41 km/h 25 mph). She managed to add 5,000 m (5,500 yd) to the distance between her and Vojvoda od Yorka, while straddling the ship with several salvos. Shell splinters rained on Vojvoda od Yorka and disabled the fire-control radar. [64]

    At 18:42, Vojvoda od Yorka ceased fire, after having fired 52 salvos and having scored at least 13 hits, but Scharnhorst was pulling away. Many of these hits had badly damaged the ship's secondary armament, which left her open to destroyer attacks, which Fraser ordered. Razarači Škorpion and HNoMS Stord launched a total of eight torpedoes at 18:50, four of which hit. [66] One torpedo exploded abreast of turret Bruno, which caused it to jam. The second torpedo hit the ship on the port side and caused some minor flooding, and the third struck toward the rear of the ship and damaged the port propeller shaft. The fourth hit the ship in the bow. The torpedoes slowed Scharnhorst to 12 knots (22 km/h 14 mph), which allowed Vojvoda od Yorka to close to 9,100 m (10,000 yd). With only turret Caesar operational, all available men were sent to retrieve ammunition from the forward turrets to keep the last heavy guns supplied. [67] Fraser then ordered Jamaica i Belfast to move into range and finish the crippled ship off with torpedoes. After several more torpedo hits, Scharnhorst settled further into the water and began to list to starboard. At 19:45, the ship went down by the bow, with her propellers still slowly turning. [68] British ships began searching for survivors, but were soon ordered away after just a few were pulled out of the water even though voices could still be heard calling for help from the darkness. [69] Of the crew of 1,968 officers and enlisted men, only 36 men survived. [65]

    In September 2000, a joint expedition to find the sunken battleship conducted by the BBC, NRK, and the Royal Norwegian Navy began. The underwater survey vessel Sverdrup II, operated by the Norwegian Defence Research Establishment, was used to scan the sea floor. After locating a large submerged object, the research team then used the Royal Norwegian Navy's underwater recovery vessel HNoMS Tyr to examine the object visually. The wreck was positively identified by an ROV on 10 September, which located armament consistent with that of Scharnhorst. [7] [70] The ship sank in approximately 290 m (950 ft) of water. [7] The hull lies upside down on the seabed, with debris, including the main mast and rangefinders, scattered around the wreck. Extensive damage from shellfire and torpedoes is evident the bow was blown off, presumably from a magazine explosion in the forward turrets, and lies in a tangled mass of steel some distance from the rest of the hull. [70]


    Fotografije iz svjetskog rata

    Gneisenau broadside view Kriegsmarine Battleship Gneisenau German battleship Gneisenau Broadside German battleship Gneisenau
    German battlecruiser Gneisenau Kriegsmarine battleship Gneisenau at sea Schlachtschiff Gneisenau 1939 German Pocket Battleship GNEISENAU
    Schlachtschiff (Battleship) Gneisenau battlecruiser Gneisenau
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal Highlight 2, 2000 (german)
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal 2, 1987 (german)
    • Paul Schmalenbach – German Battlecruisers Scharnhorst and Gneisenau, Warship Profile 33
    • Gerhard Koop – Battleships of the Scharnhorst Class: The Scharnhorst and Gneisenau: The Backbone of the German Surface Forces at the Outbreak of War, Warships of the Kriegsmarine
    • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Battleship Scharnhorst, 1998
    • Siegfried Breyer – Die Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse. Ergänzungen zu den Bänden 3 und 4, Marine-Arsenal Band 24, 1993 (german)
    • German Battleships 1939–45, Osprey New Vanguard 71
    • Ken Ford – Run The Gauntlet: The Channel Dash 1942, Osprey Raid 28
    • Miroslaw Skwiot – The Battleship Gneisenau (Super Drawings in 3D)
    • Siegfried Breyer – The German Battleship: Gneisenau, Schiffer Military History
    • Garrett – Scharnhorst & Gneisenau: Elusive Sisters
    • Steve Wiper – Warship Pictorial 39 – German Battleships, 1939-1945
    • John Potter – Durchbruch: Die Heimkehr der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau (german)

    Statistika web mjesta:
    fotografije Drugog svjetskog rata: preko 31500
    modela zrakoplova: 184
    modeli tenkova: 95
    modeli vozila: 92
    modeli pištolja: 5
    jedinice: 2
    brodovi: 49

    Fotografije Svjetskog rata 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

    Ponosno pokreće WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Politika privatnosti i kolačića

    Privacy Overview

    Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

    Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.


    Battleships of the Scharnhorst Class, Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke - History

    +& pound4.50 UK Dostava ili besplatna dostava u Velikoj Britaniji ako je narudžba gotova & funta35
    (kliknite ovdje za međunarodne cijene dostave)

    Order within the next 9 hours, 11 minutes to get your order processed the next working day!

    Trebate konverter valuta? Za stope uživo provjerite XE.com

    Dostupni su i drugi formati Cijena
    Battleships of the Scharnhorst… ePub (22.2 MB) Dodaj u košaricu £6.80
    Battleships of the Scharnhorst… Kindle (45.2 MB) Dodaj u košaricu £6.80

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed.

    Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.

    This is an excellent history of these famous German warships, and will be of value to anyone with an interest in naval warfare.

    Povijest rata

    This classic work, which was first published in 1991, is widely considered to be the best concise history of the development, design details and careers of the two fast battleships that formed the backbone of the German surface fleet in 1939.
    The text is profusely illustrated with photographs, plans and maps. Excellent value for money and recommended.

    Marine News

    An ace information source for all naval enthusiasts - can't think of a better source of information on the subject.

    Firetrench

    The book is richly illustrated with over 300 photographs, plans and maps, with many of the photographs being detailed close-ups of damage, equipment and life on board.
    Overall, it is a most thorough account of these two ships, well recommended for the general reader and essential for anyone with a particular interest in the World War 2 German Navy.

    Warship World

    These superb books have been repackaged by Seaforth Publishing from the German language originals produced in the 1990s. Billed as concise, they offer an immensely interesting look at different types of vessels in Nazi service and cover the full aspect of these ships from drawing board to destiny. The individual ship histories are fascinating and there is a wealth of detail that should satisfy any bathtub admiral playing battleships with the soap and sponge.

    Seaforth naval books have always been a welcome sight on my doormat and these titles entirely live up to the standard aficionados will recognise. I cannot fault them.

    War History Online

    It is rare to find a book which lives up to all the advertising promises. Here is such a book. It is a concise history of the Scharnhorst and Gneisenau lavishly illustrated with over 300 photographs, many showing unusual aspect of the vessels. Technical details are thorough and allow comparison between the two ships. The many design and mechanical flaws, from sea-keeping to propulsion, are an eye opener. All information is presented in an easily readable form.

    This book is just one of a series, Warships of the Kriegsmarine, from the same authors. I would expect others to be of the same high standard.

    Clash of Steel

    BATTLESHIPS OF THE SCHARNHORST CLASS

    Nuova ristampa della serie di 6 volumi di Koop e Schmolke da anni esaurita e introvabile. Ogni volume fornisce un resoconto completo dello sviluppo della classe di nave presa in esame, una dettagliata descrizione delle singole navi, tutti i dati tecnici nonché annotazioni sulla carriera operativa. Il ricco corredo iconografico comprende piani di costruzione, foto e mappe.

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed. Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.


    Potpuno novi, nekorišteni, neotvoreni, neoštećeni artikl s najnižim cijenama u izvornom pakiranju (gdje je pakiranje primjenjivo). Ambalaža bi trebala biti ista kao ona koja se nalazi u maloprodaji, osim ako je proizvod ručno izrađen ili ga je proizvođač zapakirao u ambalažu koja se ne prodaje, poput neispisane kutije ili plastične vrećice. Dodatne opise potražite u pojedinostima.

    Što znači ova cijena?

    Ovo je cijena (isključujući poštarinu i naknade za rukovanje) koju je prodavatelj dao po kojoj se isti predmet, ili onaj koji mu je gotovo identičan, nudi na prodaju ili je u nedavnoj prošlosti bio ponuđen na prodaju. Cijena može biti cijena prodavatelja na drugom mjestu ili cijena drugog prodavatelja. Iznos i postotak "off" jednostavno označavaju izračunatu razliku između cijene koju je prodavač dao za artikal na drugom mjestu i cijene prodavatelja na eBayu. Ako imate pitanja u vezi s cijenama i/ili popustima ponuđenim na određenom popisu, obratite se prodavatelju za taj unos.


    Book on Scharnhorst

    Objavio / la autor paul mercer » Mon Feb 26, 2007 12:36 pm

    Jacobsen book on Scharnhorst

    Objavio / la autor Antonio Bonomi » Mon Feb 26, 2007 12:57 pm

    YES, you are right, it is a book dedicated to teh battle of North Cape, the Operation Ostfront.

    Of course I have it and I can telly you that together with the J. Winton book on same subject I rate it as the best available, the others although very good are not as good as Jacobsen and Winton in my personal opinion.

    Jacobsen do have something unique. it is the only one to provide you a perfect and complete view of the Norwegian underground support activity that was crucial to make the trap to Scharnhorst.
    So you have 3 narrative stories on the book, .. the British, .. the German. and finally the Norwegian too, .

    Scharnhorst available bibliography is as follow about North Cape battle accounts :

    ‘Schlachtschiff Scharnhorst’ written by Heinrich Bredemeier edited by Koehlers – Herford 1962
    ISBN : 3 7822 01566 ( 3rd edition on 1978 )

    ‘The loss of the Scharnhorst’ written by Anthony J. Watts edited by Ian Allan Ltd, Surrey 1970
    No ISBN available

    ‘Scharnhorst and Gneisenau - The elusive sisters ’ written by Richard Garrett edited David & Charles on UK - Hippocrene Books on USA on 1978
    ISBN : 0-7153-7628-4 ( David & Charles – UK ) and 0-88254-467-5 ( Hippocrene - USA )

    ‘Battleships of the Scharnhorst class ’ written by Gerhard Koop / Klaus-Peter Schmolke edited by Greenhill on UK - Naval Institute Press on USA on 1999
    ( translated from German original book )
    ISBN : 1-85367-365-X ( Greenhill – UK ) and 1-55750-045-2 ( Naval Institute Press - USA )

    ‘Death of the Scharnhorst ’ written by John Winton edited by Cassell Military Paperbacks – London 1983
    ISBN : 0-304-35520-8 ( reprinted on 2000 )

    ‘Scharnhorst ’ written by Alf R. Jacobsen edited by Sutton Publishing on 2003
    ISBN : 0-7509-3404-2

    ‘Le croiseur de bataille Scharnhorst ’ written by Philippe Caresse edited by Lela Press – Outreau 2005
    ISBN : 2-914017-33-2

    I reccomend you also my good French friend Philipe Ceresse book, .. athought it is written in French language, is full of never published photos especially of the last period, . and covers Scharnhorst full life. and do have my support drawings and camouflages too . a very good book .



Komentari:

  1. Raphael

    Sada ne mogu sudjelovati u raspravi - nema slobodnog vremena. Ali uskoro ću definitivno napisati da mislim.

  2. Magrel

    Vi ste u krivu. Razgovarajmo o tome. Pošaljite mi e -poštu u PM, razgovarat ćemo.

  3. Vugis

    Of course you are rights. In this something is I like this thought, I completely agree with you.

  4. Stetson

    Tema je zanimljiva, ja ću sudjelovati u raspravi. Zajedno možemo doći do pravog odgovora. Siguran sam.

  5. Iuwine

    Vjerujem da ste pogriješili. Predlažem da se o tome raspravlja. Napiši mi u PM.



Napišite poruku